王杨勇：从事飞机维修工作27年，对飞机有着深厚的感情。现在是东航技术有限公司武汉分公司航线维修二车间班组长。

　　8月3日上午11时，武汉天河机场停机坪地面温度很高，空气中翻滚着一股股热浪。刚刚降落的中型客机波音737-800正缓缓向停机坪。我和同事身着黄色荧光背心、拎着工具箱早早等在航站楼外的停机位旁，准备对飞机进行短停维修检查。

　　进入暑运以来，天河机场迎来运行高峰，东航每天的进出港航班量在100架次左右，飞机离岗到达的高峰时段集中在每天上午10时到下午4时，这也是一天中最热的时候。持续走高的气温给我们机务维修师带来巨大考验。我们必须在高温下完成对每一架飞机多达80项大大小小的放行检查，以确保飞机安全地将旅客送至目的地。

　　此时，因发动机刚停止运作不久，飞机周身的温度接近65摄氏度。我需要先确认飞机外部是否有损伤、凹缺，各部件、灯光指示等是否完好，各管路有无油液渗漏，再钻入飞机底部对机腹及相关的天线盖板紧固件进行仔细检查确认。

　　飞机底部离地面的高度不到1米，我必须保持着半蹲状态，在冲压空气出口迎面而来的热气和空调组件嗡嗡作响的轰鸣声中，我的脖子、脸颊很快就爬满汗珠。

　　我们不仅要靠近飞机观察，甚至要将头探进滚烫的发动机空气涵道内部，以便看清用手电筒仔仔细细地照射的管路和叶片的每一个角落。发动机舱的空间十分狭小，反推整流罩打开后通道只有50厘米的宽度，同时里面的零部件不断地散发着热气，温度高达70摄氏度。不到几分钟时间，我就全身湿透了，甚至帽子上、头发上、手套上也浸满汗水。

　　从发动机舱出来后，我满脸通红，皮肤褶皱，整个人像是从水里捞出来的一样，黑色的工服被渗透出的盐渍染成了白色，气息因高温下长时间的工作变得十分快速。回到休息室，我才感觉稍微缓解一些。

　　这样的飞机维修工作对于有27年工龄的我来说已经是家常便饭，即使时间再紧张，天气再酷热，检查项目也一个都不能少。夏天高温状态下的飞机在检查过程中更要格外注意。如果发现有问题，我凭借丰富的实战经验能够快速准确地排除故障，保证飞机准点安全起飞。

　　作为一名飞机维修人员，我始终保持着高度热情，时刻处于待命状态。无论是严寒还是酷暑，白天还是黑夜，只要飞机出现故障，我们都会第一时间赶到现场排除。时至今日，我仍然记得一个下着小雨的冬夜。为了排除紧急故障，我趴在狭小的机翼上工作的情景。

　　这份艰辛且平凡的工作关系着乘客的生命安全，我深知一百次谨慎难抵一次疏忽，我必须打起十二分精神。火狐体育手机网页版火狐体育手机网页版