8月14日上午10点半，南京禄口国际机场停机坪地面温度约50℃，空气中翻滚着一股股热浪，站在停机坪上，白晃晃的水泥地让人睁不开眼，现场没有一处可遮阳的地方。东部机场集团飞机维修工程有限公司飞机维修科副科长金缜和同事早早等在航站楼外的126号停机位旁，准备对即将降落的飞机进行短停维修检查。

　　地面勤务人员完成接机后，身着工作服和橘红色反光背心的金缜便从机头开始，对机身、机尾、轮胎、刹车、发动机叶片等进行全面“体检”。

　　检查时，金缜手拿维修工作单逐一对照，确保没有部位被遗漏。记者看了一眼维修工作单，大大小小的项目加起来有几十项。他说：“飞机的每一个部位、零部件的安全性都不容小觑，我们的检查，将直接决定飞机的运行安全。”

　　暑运以来，南京禄口国际机场航班量、客流量激增。机务维修人员需要承担除东方航空江苏公司、深圳航空、吉祥航空以外的所有航空公司过站南京的短停检查工作，每天大概有170-180架飞机。

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　　金缜告诉记者，飞机航线检查一般分为三种，分别是航前检查、短停检查和航后检查，一般航前、航后检查时间会更长一些，大约2小时。为了完成航前出港航班的保障任务，凌晨5点，金缜和同事就要来到停机坪开始工作，“白班是每天5:00-16:00，夜班以检查完最后一架航班时间为准。”一名维修人员平均每个班要保障七八架飞机，行走两万步以上。为了完成检查任务，金缜和同事们经常没法按时吃饭。

　　“我们的保障高峰时段集中在每天上午10点到下午4点，这也是一天中最热的时候。”金缜说。记者跟随他绕到飞机后方检查时，顿时感受到一股热浪迎面袭来。他说：“刚停稳的飞机，发动机停止运转后，还会持续喷出一段时间热气流。”尾喷附近温度非常高，但检查时金缜需要在这个区域待上好一会儿，反复确认无误后才能离开。

　　由于飞机底部离地面的高度不到1米，检查时金缜必须长时间保持半蹲状态，不仅要靠近飞机观察，甚至要将头靠近发动机，用手转动发动机叶片进行仔细检查。闷热的天气加上发动机及空调排气口排出的热浪，让人仿佛置身于一个巨大的蒸笼中。记者看到金缜的脖子、脸颊很快爬满汗珠，头发上、手套上也浸满汗水。“一整套流程检查下来，至少需要一个小时，然后回休息室休息一下喝点水，又要前往下一趟航班。”金缜告诉记者，集团和飞机维修公司一直关注一线职工的防暑降温，除了发放各类饮料、防暑药品、驱蚊物品，还会定期开展医护人员机坪巡诊，确保高温下一线职工的安全健康。

　　这样的飞机检修工作对于有着20年工龄的金缜来说，已经是家常便饭。“我以前在部队从事的是战斗机保障工作。”金缜告诉记者，多年的机务工作让他养成了“强迫症”，精神高度紧张，哪怕按照规范要求检查了一遍又一遍，还是不放心，一定要确保万无一失。