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　　在正常情况下，当室外温度达到35度时，车内温度在15分钟以内就可以达到65度；同时，车内的甲醛、苯、乙醛、二甲苯等有害气体的挥发量是平时的5至7倍。建议进入车内后，首先打开四门车窗进行通风，然后启动发动机，打开空调风机，先不打开制冷，吹掉空调的热空气之后再开制冷，车内完成换气后，再关闭车窗。如果想要车内温度快速下降，建议在初期使用内循环。

　　手动空调系统最节能的方法是将温度控制钮置于全冷的位置，使用风量控制来调节车内温度。如果空调制冷性能下降，应由空调专业人员对空调系统进行检查维修。汽车空调系统中的空气过滤器可能会聚集碎屑，使气流受阻，这时应更换过滤器。

　　汽车的空调系统也需要养护，水箱和冷凝器是车辆冷却系统和空调的重要组成，在长时间使用后，尘土、泥沙、柳絮等会夹杂在两者之间的缝隙中，影响水温和空调制冷的性能，需要定期清理养护。

　　因为开空调会增加油耗，有些车主会考虑关空调开窗，这种做法并不一定会收到预期的效果。如果是低速行驶，关空调开窗会降低油耗，但在车速超过80公里时，开窗会增加阻力，增加的油耗会高于开空调增加的油耗。

　　车辆怎么才能降低油耗？尽量给爱车减重、养成良好的驾驶心态、平稳起步，对降低油耗有帮助，同时，还需要注意机油的使用。

　　新的排放标准施行以来，不少车辆为了符合排量环保规定，加装了GPF颗粒捕捉器，有些车主发现，加装了GPF颗粒捕捉器的车辆在行驶一定距离后，颗粒捕捉器容易出现堵塞，颗粒捕捉器一旦堵塞，油耗就会大幅度增加。如何避免GPF颗粒捕捉器堵塞器呢？首先，颗粒捕捉器堵塞和没有使用低灰分机油机油有关，因为机油中的少量添加剂会燃烧生成灰分，这些灰分一部分在发动机内形成坚硬的沉积物（俗称：积碳），然后会随着排气管排出，时间一长就会造成颗粒捕捉器堵塞。为了避免颗粒捕捉器堵塞，这些车辆建议使用低灰分的机油。

　　除了空调系统，还有一个在夏天比较好用的配置，那就是座椅通风，在现阶段，这个配置已经下探到部分经济型车上。为什么座椅加热已经非常普及，而座椅通风只有少数车可以提供呢？

　　先说目前很普及的座椅加热。在很多10万元级车型上，它已经出现，很重要的原因是成本低。座椅加热就类似于日常使用的电热毯，是通过给电阻丝通电受阻发热，实现加热的效果，原理非常简单。

　　相比座椅加热，座椅通风成本高很多。座椅通风是一套完全独立的设备，选装一套座椅通风要比加热贵好几倍。座椅通风就是在座椅内部加装通风用的风扇。带有座椅通风的车型，在坐垫和靠背部分都会安装4-6个轴流风扇，通过增加座椅表面的空气流速为人体降温。

　　座椅通风分为向外吹风和向内吸风两种方式。向外吹风方式的最大优点是风压大，散热效果快，缺点就是气流不稳定，会产生乱流。向内吸风的方式虽然风压小一些，但风向十分稳定，坐起来体感更舒适，大部分通风座椅都采用向内吸风的工作方式。

　　座椅通风对皮革面料很挑剔，一般皮革面料透气效果差，无法达到透气通风的效果。可以打孔的真皮座椅在强度和材质上要求很高，在皮革选料上比普通皮革要贵很多。座椅通风使用的风扇也有厚度，还需要给风扇设计一条可以上下贯通的风道，这就需要对坐垫的填充材料进行重新设计。难点是在掏空之后还要保证坐垫足够的支撑性，这对座椅的舒适性和耐用性提出了更高要求。

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　　前面已经说过，在经过暴晒后的车内，温度会非常高，一些物品如果放在车内，很有可能变成“毁车”的危险品。

　　首先是碳酸饮料。碳酸饮料里溶解的气体在高温下会挥发出来，造成饮料瓶爆裂。第二个是香水，不少车主喜欢放一个香水座在车内，但夏天最好将它移除，因为香水挥发后会产生一种易燃气体，爆炸临界点为49度，夏天只需阳光照射15分钟，密闭停放的汽车温度就会达到65度，很容易引起香水爆炸。同时，有液体的香水瓶在太阳照射下，也可能产生凹凸镜的效果。

　　打火机是最危险、也是最容易遗留的物件。一些车主习惯随手将气体打火机放在仪表台上，这是非常危险的。一次性气体打火机中的气体会受热膨胀，塑料壳体会因受热而发生爆炸，一旦与车内一些油料、易燃物质等接近非常容易引发火灾自燃事故。老花镜、放大镜等凸镜物品也不能放在车内，它们会达到聚光的效果，容易导致车内起火。充电宝如果长期放在高温的车内，轻则造成移动电源内部电芯报废，重则会发生爆炸起火。

　　轮胎是关乎车辆行车安全的重要部件，胎压是重中之重，不合适的胎压会导致车辆性能变差、增加爆胎的风险。

　　胎压过高会导致爆胎，胎压低点就好吗？并不是，胎压过低会导致轮胎的胎面形状发生改变，轮胎两侧明显向外扩张挤压，呈现出“凹字形”状态。这种情况下，轮胎的受力点会从整个胎面转移至两侧，由于受力面积较小，轮胎的抓地力就会下降。由于胎面不能完全与地面接触，轮胎胎面花纹的功能性也会有一定损失。轮胎在正常滚动行驶时，轮胎和地面挤压的空气通常都会通过两侧的横向花纹进行导出，当胎压太低时，轮胎中间的位置受力面积较小，空气可能会出现向内挤压的情形，这样会导致空气无法完全排除，进而导致车辆行驶胎噪变大。经过涉水路面时，轮胎无法完美的切开水膜，会导致轮胎抓地力变差。

　　胎压过低还会影响车辆操控，在转弯时，由于轮胎内部缺少空气支持，轮胎会出现弯折现象，导致车辆行驶稳定性变差。另外，胎压过低还会导致轮胎于地面的摩擦力过大，车子开起来比较笨重、油耗增大。

　　轮胎胎压略低也有一些好处，如车辆开起来没有那么颠簸，力的传递也没有那么直接。很多越野车辆在通过一些泥地上坡路面或是在沙漠中穿行时，会给轮胎放掉一些气，增大轮胎与地面的摩擦力。

　　相比于胎压过低，胎压过高危险相对会小一些。当轮胎气压过高时，轮胎会呈现出一种“凸字形”的状态，这时候受胎压的影响，轮胎中间部位承受的压力会升高，两侧胎面承受的压力减小，甚至可能会出现很难接触到地面的情况，这种情况会影响轮胎的抓地效果。胎压偏高还会导致轮胎变得“坚硬”，当车辆在经过一些坑洼路面时，由于轮胎压力大的原因，形变量较小，轮胎不能更好地过滤掉路面吸收的震动，会生硬的传递到悬架上。

　　轮胎胎压太高或太低对车辆都不太好，每辆车都会在前车门内侧或者是油箱盖内侧粘贴一张说明书，标明车辆的标准胎压在什么范围内合理。

　　虽然每辆车都有建议的胎压，但在不少修车铺，师傅会直接给打到2.5bar，这样做好不好呢？在大多数情况下是可以的，随着车辆行驶中轮胎温度上升，轮胎胎压一般会上升0.3-0.5bar左右，虽然车子会感觉轮胎有些硬，但一般不至于爆胎。如果轮胎胎压过低，特别是当胎压低于2.0bar，轮胎的形变量就会增加，会导致操控变差，增加爆胎的风险。

　　为了防止阳光刺眼，有些人喜欢在开车时佩戴深色墨镜，这其实是有安全隐患的。研究表明，颜色过深的墨镜会延长司机对紧急情况的反应时间，时间大概在100毫秒，增长2.2米的刹车距离。

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