暴雨天公交车辆很容易因突发三级故障报警（整车高压互锁）而“趴窝”，杨高公交技师创新工作室通过研究找到原因，并经过技术创新“对症下药”后，有效解决了雨天车辆绝缘报警难题。

　　近来，杨高公交修理车间在对车辆日常监管中发现，一旦出现暴雨天气，总会有四五辆在运车辆拨打路救电话，报修车辆绝缘阻值低的故障。同时，修理车间也会收到监控平台发出的三级故障报警信息。三级故障报警属于最高等级，报警后，车辆不能再营运，只能等待救援车辆拖回车间进行检修，对线路营运带来了较大影响，也给乘客带来了不便。

　　为保证车辆使用安全，找出问题根源，杨高公交技师创新工作室的技术骨干成员集中开展了一次技术攻关。

　　杨高公交修理车间技术主管严彬告诉记者，经过对所有故障车辆的空调系统与车身进行相关绝缘值检测，发现故障车型空调系统绝缘阻值均低于20MΩ的标准值。正是因为空调系统绝缘阻值降低而引起车辆高压互锁，从而车辆发出三级故障报警。

　　工作室进一步研究发现，引起绝缘阻值低于标准值原因是，下暴雨时，因降雨量过大，超出空调冷凝器排水能力，雨水从电气舱散热孔进入电气舱，由于空调电气舱本身为防水结构，Y0E、W1F、S2G等车型在出厂时未设计排水孔，导致雨水进入电气火狐体育手机网页版舱后无法排出，造成雨水蒸发后形成水汽，在空调控制器火狐体育手机网页版处结露，最终造成了空调系统绝缘阻值下降报绝缘故障。

　　找出故障原因后，工作室的技术骨干们聚在一起集思广益，最终提出了一个既简便易操作，又能快速有效解决故障的处理方案，即对电气舱内引起进水的散热孔进行封堵，在不会产生进水的地方另开散热孔、加装散热风扇等方式对故障进行处理。这样处理既保留了原有的散热功能又解决了因设计缺陷而引起的进水造成的绝缘阻值降低故障。

　　为了验证方案的可行性，工作室特意选择了遇雨天经常出现报警的4辆车进行了检验。通过近一个月的时间检验，试验车辆在暴雨天气下行车未再发生此类故障报警，证明了工作室这次的解决方案的有效性。

　　自9月起，杨高公交对存在类似故障隐患的3类车型，共计111辆车开展集中技改。“目前已完成了三分之二，预计到月底，这些车辆技改将全部完成。”严彬表示，改造后将有效解决这些车辆再次发生绝缘阻值低故障的可能，保障车辆正常营运次序，也为乘客火狐体育手机网页版提供更安全、优质的出行环境。